Prensa Expansión.com - Los próximos ejercicios se presentan muy difíciles para la industria aeronáutica mundial, teniendo en cuenta que los pedidos de 2009 han retrocedido a mínimos históricos. De este modo, la compañía europea Airbus, perteneciente al grupo EADS, y su rival estadounidense Boeing han lanzado duros planes de reducción de costes en los últimos meses para hacer frente a la caída de negocio prevista en los próximos años.
A falta de que se conozcan los datos definitivos de 2009, Airbus tenía una cartera de pedidos de 194 aviones y Boeing alcanzaba las 101 unidades. La gravedad de la crisis económica mundial, que ha empujado a las aerolíneas a apretarse el cinturón y retrasar o cancelar la compra de aviones, unida a los retrasos de los programas Dreamliner 787 y 747-8 (Boeing), y A380, A350 y A400 (Airbus), entre otros factores, han empujado la carga de trabajo de los dos grandes fabricantes este año a mínimos históricos.
Las cifras tan bajas de pedidos (que se compensan, en parte, con la entrega de aviones solicitados por las aerolíneas en ejercicios anteriores, que hacen que el número de unidades entregadas se mantenga estable) contrastan con las cifras récord que vivió el sector en 2007, antes de que estallara la crisis económica con toda su crudeza. En aquel ejercicio, los pedidos de Airbus, que superó a Boeing después de varios años de dura rivalidad, ascendieron a 1.457 unidades, mientras que los del fabricante estadounidense alcanzaron los 1.387 aparatos.
Ante este escenario, y como señaló el primer ejecutivo de Boeing, Jim McNerney, a finales de octubre, durante la presentación de los resultados del grupo en el tercer trimestre, «el reto es pasar los dos próximos años», con lo que demora la previsión de mejora para el ejercicio 2012.
Para 2010, la Agencia Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estima que las líneas aéreas perderán unos 5.600 millones de dólares (3.910 millones de euros) por la caída de la demanda y el alza del precio del combustible, una cifra que reduce a la mitad los 11.000 millones de dólares de números rojos de 2009.
En este escenario, no es extraño que muchas aerolíneas hayan cancelado este año importantes pedidos. Así, el fabricante europeo Airbus ha visto cómo diversas aerolíneas cancelaban órdenes por 31 aviones en los once primeros meses de 2009, en su mayor parte del modelo A320 (8 unidades) y el A350-800 (5 aparatos), un modelo este último que ha atravesado serias dificultades y rediseños, y cuyos continuos retrasos están haciendo mella en las cuentas de la compañía.
Cancelaciones
Sin embargo, la más afectada es Boeing. El grupo ha recibido 112 cancelaciones hasta el 15 de diciembre, lo que ha dejado sus pedidos netos en 101, casi la mitad de su gran rival europeo. La mayor parte de ellas (87) correspondió al Dreamliner 787, cuyos continuos retrasos en su desarrollo han empujado a muchas aerolíneas a rectificar las órdenes iniciales.
Por si fuera poco, el 18 de diciembre, la aerolínea irlandesa Ryanair rompió las negociaciones para comprar 200 aviones para el periodo 2013-2016, lo que hubiera representado un auténtico balón de oxígeno para la firma de Seattle.
El aumento de costes, la caída de la demanda, las cancelaciones y los retrasos de algunos programas de los propios fabricantes están haciendo mella en los resultados de Boeing y Airbus. En el tercer trimestre de 2009, EADS, matriz de Airbus, perdió 87 millones de euros, y Boeing registró unos números rojos de 1.564 millones de dólares.
Para Airbus el reto actual se llama ‘A350′
Después de haber superado los quebraderos de cabeza de los continuos retrasos en los programas del superjumbo A380, y del avión militar A400, Airbus todavía tiene una asignatura pendiente: el A350.
Con este modelo, que tuvo que revisar sus primeras versiones y que podría realizar sus primeras pruebas de vuelo en 2012, Airbus pretende contrarrestar el Dreamliner de su rival Boeing, que realizó sus primeros vuelos de prueba hace unas semanas. Las primeras entregas del A350 están previstas para el ejercicio 2013, por lo que se prevé que el test del aparato de Airbus, en el que el grupo ha depositado sus esperanzas, se realice en 2011.
Para Boeing la esperanza del arranque del ‘787′ es algo debatible
El 787 Dreamliner, que realizó su test de prueba a mediados de diciembre, es el aparato sobre el que descansa buena parte del futuro comercial de Boeing y cuya producción, que lleva dos años de retraso, le ha supuesto un coste multimillonario en provisiones y cancelación de pedidos.
El vuelo de prueba del 787 tenía previsto realizarse en agosto de 2007, pero se fue retrasando una y otra vez, hasta en cinco ocasiones, debido a problemas en la fabricación. En 2009, la firma estadounidense ha recibido 70 cancelaciones de este modelo que, de no haberse producido, se hubiera convertido en el aparato más demandado de la compañía.
Loading ...
