Para el primer trimestre de 2011

Boeing 787 Dreamliner con los colores de All Nipon Airways (ANA)

Prensa Europress.- Boeing ha atrasado la entrega del primer 787 Dreamliner para mediados del primer trimestre de 2011, cuando inicialmente estaba prevista para el cuarto trimestre de 2010 a All Nipón Airways (ANA), informó el fabricante estadounidense. El constructor justificó esta revisión de la fecha de entrega como resultado de una evaluación de la disponibilidad de un motor necesario para la fase de pruebas de vuelo este otoño.

En un comunicado, Boeing explicó que se está trabajando con la firma Roll-Royce para acelerar la disponibilidad del motor, mientras los test realizados a la flota de pruebas de vuelo continúan de acuerdo al plan previsto. Boeing afirmó el pasado mes que el impacto acumulativo de una serie de incidentes, incluidos los incidentes del proveedor del estabilizador horizontal y retrasos de instrumentación, podrían hacer mover la entrega del 787 a las primeras semanas del 2011.

“El retraso en la disponibilidad del motor ha hecho necesario extender la estimación hasta mediados del primer trimestre del 2011″, asegura la compañía, que indicar que esta revisión del calendario no afecta a su estimación financiera.

El primer vuelo del Dreamliner de Boeing despegó en diciembre de 2009 del aeropuerto de Paine Field, en la localidad de Everett (Washington) con éxito. No obstante, el primer vuelo del proyecto estrella del principal rival de Airbus, la alternativa a la introducción en el mercado del superjumbo A30 del constructor europeo, se produjo con un retraso de casi dos años y medio y un sobrecoste para el constructor de miles de millones de dólares.

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Rehabilitación del Centro de Entrenamiento Aeronáutico Capitán “Simón Arocha”, para la formación del personal de CONVIASA.

YV-1003 DASH-7 CONVIASA “Die Hard”

Prensa Aviamil / Martín Ustáriz.- El miércoles 18 Agosto 2010, salió publicado en Gaceta Oficial No. 39.490, bajo el Decreto Presidencial No. 7.631,  donde se ordena la adquisición forzosa de los bienes que integran el Centro de Entrenamiento Capitán “Simón Arocha”, perteneciente a la Sociedad Mercantil Venezolana Internacional de Aviación S.A. (VIASA).

Aunque ya en Abril de 2009, la Asamblea Nacional había declarado de utilidad pública e interés social los bienes que integran el Centro de Entrenamiento Capitán “Simon Arocha”, según consta en Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela No. 39.152 y publicado para esa fecha, no es hasta este miércoles 18 de Agosto a un año y cuatro meses después, cuando por disposición del Presidente de la Republica se da la orden directa a los Ministerios del Poder Popular para el Transporte y Comunicación y para el Trabajo y Seguridad Social para la ejecución del acto de Expropiación.

El lugar será rehabilitado de inmediato para colocar en funcionamiento el nuevo Centro de Entrenamiento Aeronáutico para la formación del personal de la empresa estatal CONVIASA, las obras estarán a cargo de CONVIASA, ente adscrito al Ministerio de Transporte y Comunicaciones, según se estableció por Decreto en su Articulo 4to.

Ubicacion Centro de Entremaniento

Cabe señalar que desde hace mas de 13 años tanto las instalaciones como los equipos del Centro de Entrenamiento Capitán “Simón Arocha”, han estado abandonados, ya que la propiedad estaba inmersa en una demandan, producto de la quiebra de la Aerolínea VIASA, que era propiedad de la Línea Aérea Iberia (Española) , Banco Provincial y el Estado Venezolano.

Entre el patrimonio entregado por decreto a CONVIASA están:

Un lote de terreno con un área de nueve mil doscientos sesenta y nueve metros cuadrados con ciento dos centímetros cuadrados (9.269.102 M2), ubicado en el lugar denominado “Parque Caiza”, Kilómetro catorce de la carretera Petare-Guarenas, en el estado Miranda.

Las edificaciones y demás bienhechurias construidas sobre el lote de terreno descrito en el numeral anterior. Todos y cada uno de los bienes muebles ubicados en las instalaciones del Centro de Entrenamiento capitán “Simon Arocha”.

Los equipos de simulación de vuelo “DC 10”, “DC 8”, y “B 727” que se encuentran instalados en el centro de Entrenamiento Capitán “Simon Arocha” y todos los materiales documentales,  bibliográficos, educativos, planos y afines o similares que se  encuentran en las instalaciones del centro de entrenamiento capitán “Simon Arocha”.

Según dieron a conocer, esta medida que tomó el Gobierno es para garantizar la seguridad y el desarrollo de la aeronáutica civil venezolana a través de la capacitación, profesionalización y el desarrollo del recurso humano, con el fin de mejorar su desempeño y brindar a toda la población un servicio de alta calidad.

Ahora solo queda conocer cuales van hacer las medidas y mejoras en el Centro de Adiestramiento y apostar al buen funcionamiento y desarrollo de nuestra línea aérea CONVIASA.

Su filosofía es la de aprender haciendo, o como decía Aristóteles, “las cosas que no sabemos hacer, las aprendemos haciéndolas”.

El proyecto G01-X aeronave experimental diseñada para la competencia de SAE Aerodesign Brasil 2010.

Prensa Aviamil/grupo GUIA-X -. El Grupo Universitario de Investigaciones Aeronáuticas, GUIA-X, es una agrupación conformada por estudiantes de ingeniería aeronáutica de la UNEFA que  juntos, unieron criterios y visiones, y desde noviembre del 2009 vienen trabajando incesantemente en el área de investigación aeronáutica.

Actualmente se encuentran trabajando en el proyecto G01-X, la cual es una aeronave experimental diseñada para la competencia de SAE Aerodesign Brasil 2010.

SAE Aerodesign es una iniciativa  de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (por sus siglas en inglés), fundada a principios del siglo XX por individuos resaltantes como Henry Ford. Dicha competencia se basa en el diseño y puesta en marcha de una aeronave capaz de levantar la mayor cantidad de peso en unas determinadas dimensiones de pista. La edición de SAE Aerodesign Brasil 2010, sería la doceava edición.

En conocimiento de la existencia de esta competencia, GUIA-X decide entonces competir en el SAE Aerodesign. La razón es que esta competencia promociona lo que son las habilidades de diseño aeronáutico, que es algo que a estos muchachos como grupo de investigaciones les interesa, y lo necesitan en gran medida, ya que es una competencia internacional, multidisciplinaria y exigente que va reforzando e incrementando en medida inmensa los conocimientos de diseño que aprenden en la universidad.

Prácticamente hablando, los beneficios para GUIA-X del proyecto G01-X han sido inmensurables. Como consecuencia directa de los requerimientos de la competencia, GUIA-X ha crecido en:

●        Diseño: GUIA-X, se ha capacitado de manera completamente independiente en software de análisis aerodinámico (Xflr_5, que es una versión actualizada del software Xfoil desarrollado por el Profesor Mark Drela del instituto Técnico de Massachusetts, y de distribución gratuita), en software de diseño mecánico asistido por computadora DAC (SolidWorks de la empresa francesa fabricantes de aeronaves, Dassault, los cuales fabricaron nuestros Mirage 50 que sirvieron a Venezuela durante 38 años aproximadamente, y fueron donados ahora a la República de Ecuador).

●        Planificación de proyectos: En GUIA-X tienen personas con funciones específicas que se desempeñan en distintas aéreas para lograr más eficiencia. Todo proyecto y sub proyecto consta directamente de un plan de trabajo revisado y discutido en sesiones ordinarias del grupo.

Keshan Dass y Andreas Díaz miembros de GUIA-X calibrando el sistema de telemetría del G01-X

El proyecto G01-X consta también de asesores técnicos con experiencia y trayectoria en el mundo de la aviación no tripulada, hablamos del Ing. Ciro Cabrera, que se desempeña actualmente como gerente del departamento de desarrollo e integración aeronáutica (DIA), del consorcio de empresas tecnológicas G&F, y también con Ricardo Benítez, Ing. en Sistemas actualmente trabajando junto a Ciro Cabrera en aviación no tripulada, en la misma empresa. Ricardo Benítez tiene 12 años de experiencia en vuelo de helicópteros no tripulados, y probada experiencia en telemetría.

GUIA-X no solo estará dedicado al diseño en pro de la mencionada SAE Aerodesign, el salto más allá es la conformación de una plataforma eficiente y sustentable de investigación aeronáutica, conformada por profesionales y estudiantes de múltiples carreras.

Es así entonces como se plantea el funcionar de GUIA-X en el tiempo, esto con miras, ó con el fin último de lograr un músculo académico de lo que –porque no- pueda ser una industria nacional aeronáutica, en donde el beneficio final sea, desde luego, el de la nación y el de nuestra universidad.

Si te interesa la propuesta del Grupo GUIA-X y te gustaría apoyarlos o patrocinarlos, comunícate con ellos para más información y contacto

Andreina Martinez 0412-0980735 Andre.tancredi@gmail.com

Keshan Dass 0412-2104664 keshandass@gmail.com

Los resultados aun no han sido oficialmente avalados por la FAI.

El X2, prototipo de la empresa estadounidense Sikorsky

Prensa Aviamil/Martín Ustáriz.- El 26 de Julio se conoció extraoficialmente que el Sikorsky X2 rompió el récord de velocidad para aeronaves de alas rotativas, alcanzando una velocidad máxima de 416.7 KM/H en un vuelo de prueba de una hora que se realizo en el  Centro de desarrollo del vuelo de la empresa Sikorsky en West Palm Beach, Florida. Debemos señalar que el helicóptero se basa en la configuración coaxial de dos rotores con cuatro hojas, cada una girando en direcciones opuestas.

“En el último vuelo de demostración del X2, este voló con éxito unos 92,6 Km/h más rápido que un helicóptero tradicional”, dijo Jim Kagdis, Gerente de Programas Avanzados. “Los niveles de vibración y prestaciones de la aeronave han cumplido y excedido nuestras expectativas, por lo cual nos complace informar que todos los sistemas están listos en nuestra misión para alcanzar un crucero de 463 Km/h de velocidad a finales de este año“.

Aunque estos datos son extraoficiales y entregados por la empresa  Sikorsky, la competencia duda de los resultados, en vista de estos rumores se le solicitó formalmente a la Federación Aeronáutica Internacional (FAI) para que registre oficialmente en una próxima prueba la verdadera velocidad.

Cabe destacar que el record de velocidad lo tiene actualmente el helicóptero Westland Lynx, que obtuvo a mediados de la década de 1980 la velocidad máxima oficial registrada de 400 Km/h.

Según informaciones  y notas expuestas por la competencia europea, ellos establecen que la empresa  Norteamérica Sikorsky no es la única en el mundo que desarrolla helicópteros de alta velocidad. En Rusia están los proyectos OKB Mil y Kamov – Mi-X1 y Ka-90, donde se presume que las aeronaves alcanzan velocidades superiores a los 600 Km./h.

Los primeros tres helicópteros S-70iTM fueron vendidos a Arabia saudita.-

Sikorsky Aircraft Corporation S-70i (TM) Black Hawk

Prensa Aviamil/Martín Ustáriz.- Sikorsky Aircraft Corporation anunció que Arabia Saudita se convirtió en el primer cliente en adquirir  la primera versión internacional del helicóptero S-70iTM Black Hawk (Halcón Negro). El contrato para el suministro de tres aeronaves de este tipo fue firmado en el Salón Aeronáutico de Farnborough Internacional de 2010 e incluye además la opción para comprar 12 helicópteros S-70iTM más.

“Estamos orgullosos de anunciar el lanzamiento internacional de venta del helicóptero S-70iTM Black Hawk (Halcón Negro) a nuestro valioso cliente, el Ministerio del Interior de Arabia Saudita. El helicóptero continúa la historia del legendario (S-70i) Black Hawk (Halcón Negro)  que proporcionar transporte seguro y confiable para los militares en todo el mundo, con un valor excepcional “, dijo Michael Ambrose, Vicepresidente de Proyectos Militares en el Área Internacional para la Sikorsky.

“Sikorsky tiene una larga historia y ahora honrado con el Reino de Arabia Saudita. El S-70i es el siguiente capítulo en nuestra relación. También esperamos con interés ampliar aún más esta relación en los próximos años.”

Como era de esperar, el primer helicóptero será entregado a Arabia Saudita a principios de 2011. El Ministerio de Defensa de Arabia Saudita tiene la intención de utilizar estos helicópteros para el transporte de personal y carga, así como para patrullar la frontera.

S-70iTM, hizo su primer vuelo a principios de julio de 2010. La versión internacional del Black Hawk (Halcón Negro) está diseñado según las especificaciones de entrega para su clientes extranjeros. El helicóptero tiene una cabina digital completamente integrada, sus sistema de control de vuelo son totalmente automatizados, contienen un sistema activo de control de vibraciones y un GPS combinado de navegación inercial. El GPS de doble sistema de INS con un mapa digital proporciona una navegación precisa y redundante para los más exigentes entornos tácticos.

La versión internacional del Halcón Negro es capaz de velocidades de hasta 295 kilómetros por hora y volar una distancia de 2.200 kilómetros, puede estar equipado con dos ametralladoras de 7,62 mm o dos cañones Gatling calibre 5,56 mm. Además, puede suspender lanzadores de cohetes de 70 milímetros o misiles guiados.